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近日湖南省委辦公廳、省政府辦公廳發布的《長株潭一體化發展三年行動計劃（2023—2025年）》（以下簡稱《計劃》），錨定了長株潭未來3年的發展目標：到2025年，長株潭地區生產總值突破2.5萬億元，常住人口達到1750萬，城鎮化率達到80%。

軌道交通是長株潭都市圈經濟發展的強力引擎

軌道交通作為長株潭城市群融合發展的首要基建設施，已成為人們的共識，其對經濟發展的重要性和對經濟增長的拉動力在國內各大城市群的發展建設中早已認證和實踐。目前長株潭地區的GDP接近2.03萬億，常住人口接近1700萬，未來三年，經濟增長5000億的目標絕非易事。那三地經濟的增長點在哪？動力何在？正所謂：“要致富，先修路”。只有交通互聯，才能達成1+1+1>3的效果。就目前而言，長株潭軌道交通互聯有4種方式：高速鐵路（京廣、滬昆）、普速鐵路（京廣、滬昆）、市域鐵路（長株潭城際）、城市軌道（地鐵已連接湘潭、株潭均無輕軌、磁浮）。高速和普速鐵路建設需順應國家戰略布局，統籌規劃，協調發展，再者高速、普速主要功能是連通省外，長途運輸。而真正促進三地人員交流交往，首要還是加速建設長株潭城際及地鐵等軌道交通的互聯互通，只有真正實現三地交通公交化無縫對接，形成閉環運行，才能真正稱之為交通融城。一旦軌道交通互聯互通，三地民眾形成無差異化交流融合，經濟潛力將大大激活，經濟增長勢必迎來質的飛躍。

軌道交通是長株潭城市群人文交流的關鍵紐帶

今年6月28日，長株潭城際軌道交通西環線一期工程正式開通運行，長沙、湘潭之間通勤時間縮短至20分鐘，兩地進入“地鐵同城”時代，也標志著長株潭一體化發展邁上新臺階。有湘潭市民感慨，如今吃過晚飯再去長沙散散步，休閑購物，娛樂，宵夜都輕松、平常了。兩地市民流動交往如同同城串門，公交化運營，普惠性價格，也讓長沙、湘潭兩地的高鐵站和普鐵站的運能壓力得以釋放，更多資源得以投放到長線運輸上。

隨著長潭地鐵的開通運營，作為“軌道交通之都”的株洲，地鐵建設也將進入加速階段。近日株洲公布的《株洲市綜合交通體系規劃》（公眾征求意見稿）提出：株洲將設置長株潭城際鐵路、長株城際鐵路（S4線）以及長潭城際鐵路（S3線）、S9線，4條都市區軌道，以加強長株潭主城區間的快速軌道交通聯系。這讓我們看到了株洲在交通規劃上積極融入長株潭都市圈建設的創見。相信隨著建設規劃的落實和加速推進，三地民眾“零距離換乘”的出行體驗將指日可待。

軌道交通是長株潭三地產業布局優勢互補和協同發展的推進劑

《計劃》提出引導產業差異化布局。長沙，擁有世界級工程機械產業集群；株洲，先進軌道交通裝備產業向世界級產業集群躍升；擁有國家級中小航空發動機產業集群；湘潭，精品鋼材及新材料、先進電傳動及風電裝備產業正向國家級產業集群邁進。目前長株潭產業結構總體上各有特色，三地產業發展和布局各有側重，各有優勢，可有效整合，優勢互補。軌道交通互聯互通之后，人員交流頻繁了，產業之間互動也就隨之增加了，將一改“閉門造車”自顧自的發展格局。軌道交通將為打造核心競爭力的產業生態牽線搭橋，吐絲結網。

軌道交通同城化是長株潭都市圈經濟同城化發展的基礎。相信隨著軌道交通的加速布局和著力推進，將大大促進長株潭地區的經濟、社會和文化交流，從而助推三地更加緊密的一體化。正如株洲市市長陳恢清所言，長株潭都市圈迫切需要交通融城，重點建設長株潭都市圈地鐵網絡，突破單個城市布局地鐵網的局限，從地理到心理上破除三市一體化的障礙。